① 四个基本单位
Voltage 电压
V
单相 240V / 三相 415V / 50Hz
Current 电流
A
常见 16A / 32A / 63A
Power 功率
kW
单相 P=V×I;三相 P=√3×V×I
Energy 电量
kWh
= kW×小时,Meter 读它,计费单位
② 上线必带工具 + 单相/三相插头实物对比(实拍)
Multimeter 万用表:量 L-N=240V、L-L=415V、E 对地导通。
Clamp Meter 钳形表:不断线夹单根线量 A,核对≤桩额定。
蓝色 16A 三针 = 单相(L+N+PE)→ 3.7/7.4kW
红色 32A 五针 = 三相(L1/L2/L3+N+PE,图中已标注)→ 11/22kW
| Single-Phase 单相 | Three-Phase 三相 |
| 线芯 / 插头针 | L+N+E(3芯 / 蓝三针) | L1 L2 L3+N+E(5芯 / 红五针) |
| 电压 | 240V | 415V(L-L) |
| 32A 功率 | ≈7.7kW(标7.4) | ≈23kW(标22) |
L1 · Brown 棕L2 · Black 黑L3 · Grey 灰N · Blue 蓝E · Green/Yellow 黄绿
③ 核心方程式 (Formulas)
单相 AC 功率: P(kW) = V(V) × I(A) × pf ÷ 1000 例:240V×32A≈7.7kW
三相 AC 功率: P(kW) = √3 × VL-L(V) × I(A) × pf ÷ 1000 例:1.732×415V×32A≈23kW
DC 快充功率: P(kW) = Vdc(V) × Idc(A) ÷ 1000 例:400V×150A=60kW;650V×185A≈120kW
电量 / 计费: E(kWh) = P(kW) × t(h) = Meter 读数差 × 单价
充电时间估算: t(h) = 电池(kWh) × (目标% − 当前%) ÷ [ P(kW) × η(≈0.9) ]
欧姆定律(查压降/接地): V = I × R E 对地应≈0Ω;端子松→R↑→发热→Over Temperature
③+ 功率速算器 (Calculator):Phase + Amp → kW
Max Power(pf=1)
23.0 kW
= 23.0 kWh / 小时 · 对应 AC 桩:22kW 档
快捷电流:
④ 程序员类比 (Programmer Analogy)
V 电压 = 水压 / 网络带宽上限
A 电流 = 实际水流 / 当前吞吐
kW 功率 = 出水速度 = V×A
kWh 电量 = 接了多少桶水 = 累计流量(GB)
三相 = 三路并发 (parallel),功率×√3
MCB/RCBO = rate limiter / 熔断器,超限 trip
OCPP = 桩与后台的 REST API(JSON over WebSocket)
DLM = 负载均衡算法,总电流≤Main Incoming
SLAC/HLC = 桩↔车握手协议,类似 TCP 三次握手
⑤ 上线检查算法 (Commissioning Algorithm)
# 每台桩上线必跑,assert 失败即停
def commission_charger(charger):
# 1. 断电测量(万用表)
assert measure("L-N") == 240 ± 10%
assert measure("L-L") == 415 ± 10% # 三相桩
assert measure("E-GND") < 1 Ω # 接地导通
# 2. 保护器件核对
assert MCB_rated >= charger.rated_A * 1.25
assert RCBO_type == "B" or (TypeA + RCM-D)
# 3. 通电 + 计量
power_on(); read MID_meter; assert match(TNB_sub_meter, ±1%)
# 4. 联网 + 试充
ocpp_connect(); send StatusNotification="Available"
test_charge(5min); assert clamp(I) <= charger.rated_A
assert SLAC + HLC == "OK" # DC 桩;失败=换枪线/升固件
# DLM 动态负载分配(多桩站,防止超过主开关额定)
available = MainIncoming_A - other_loads_A # 剩余可用电流
alloc_each = min(charger_demand, available / n_active) # 均分,或按功率加权
for c in chargers: c.set_current_limit(alloc_each) # OCPP SetChargingProfile
记忆口诀:先量后通、保护核对、计量对齐、联网试充。任何一步 assert 失败,对应 Part 2 链路站排查。
Part 3 · 充电枪实拍 (Gun Type) + 特来电 + 报错
一、三大主流枪头同框实拍(左→右)
真实照片(已核对):左 CHAdeMO / 中 CCS2 (Combo 2) / 右 Type 2。马来西亚主流 = 右 + 中。(Wikimedia Commons)
二、Type 2 七针特写 + 真正的 CCS2 车口
Type 2 交流枪头 7 针特写:上 2 小孔=PP/CP 信号,中/下 5 针=PE+N+L1/L2/L3。单相只用 L1+N(7.4kW),三相全用(11/22kW)。
真正的 CCS2 车口(BMW i3 实拍):上半部=Type 2 七孔(交流),下方椭圆=2 大直流孔。CCS2 车口也能插 Type 2 交流枪。
三、真正的 CHAdeMO 车口 + CCS 插车充电实景
Nissan Leaf 实拍:左 CHAdeMO 直流口(大针直流+小针 CAN 通信,与 CCS2 的 PLC 不同);右 Type 1/J1772 交流 5 针(美标)。
真实操作:CCS 枪插入车口充电。流程=插枪→SLAC→HLC→Precharge→充电。90%「插枪没反应」卡 SLAC。
四、快充站三枪齐全(其他参考照片)
三合一快充站:Type 2(AC)+ CHAdeMO + CCS2(DC)。OCPP 的 connectorType 字段分别填这三种。
五、7 种充电枪全类型对比
| 标准 / 接口 | AC/DC | 针/孔数 | 典型功率 | 马来西亚常见度 |
| Type 2 (IEC 62196-2) | AC 慢充 | 7 针 | 7.4/11/22kW | ★★★★★ 主流 |
| CCS2 (Combo 2) | DC 快充 | 信号针+2大直流 | 50~350kW | ★★★★★ 主流 |
| GB/T 交流(国标) | AC 慢充 | 7 孔 | ≤7kW | 中国进口车(BYD 等) |
| GB/T 直流(国标) | DC 快充 | 9 孔 | 60~300kW | 中国进口车 |
| Type 1/SAE J1772 | AC 慢充 | 5 针 | ≤7kW | 少见(美规进口车) |
| CHAdeMO(日标) | DC 快充 | 大针+CAN信号 | 50~150kW | 极少(旧 Leaf)渐淘汰 |
| Tesla NACS/特斯拉口 | AC+DC集成 | 集成式 | 11~250kW+ | 特斯拉(本地版兼容CCS2) |
六、特来电 (TELD) 实拍
特来电 14kW 双枪交流桩(实拍)
商用运营款,双枪并驱。马来西亚运营商硬件也多为中国品牌,结构类似。
特来电充电站实景(室内多桩)
多桩站要做 DLM 动态负载管理,避免同时快充超过主开关额定。
OCPP 对接:重点字段 connectorType、meterValue、StatusNotification。
七、功率速算器(含电压可调)
八、后台报错 → 对应链路站
| 报错 | 对应站 | 动作 |
| SLAC/HLC timeout | 第6站 枪/车通信 | 换车→换枪线→升固件 |
| GroundFault | 第4站 RCBO | 复位,换枪/车,仍有叫电工 |
| OverCurrent/BreakerTrip | 第4站 MCB | 核对 MCB≥桩额定×1.25 |
| Under/OverVoltage | 第1站 TNB/端子 | 万用表实测,持续超标报 TNB |
| 随机重启/模块坏 | 第4站 SPD/接地 | 查 SPD 状态窗,测接地 |
马来西亚:供电 TNB,监管 Suruhanjaya Tenaga (ST)。大型快充站需申请 HT 高压供电+变压器。照片来源:Wikimedia Commons(真实拍摄,已逐张核对)。
面向 EV Charger Commissioning 工程师 · 马来西亚 TNB 240V/415V 50Hz · 三个 Part 全部真实照片(已逐张下载核对)· 施工由持证电工 (Wireman/Chargeman) 执行